一周前，當國家發(fā)改委發(fā)出通知，將汽油、柴油價格每噸提高1000元，汽油、柴油零售價隨之走高，93號汽油每升上漲0.86元，達6.2元。2004年2月，當原油價格還在每桶33美元以下徘徊時，美國的史蒂芬·李柏博士就在《石油效應》一書中預言石油價格將達到每桶100美元，這個當初被很多人認為不可思議的數(shù)據(jù)被近年來飛速上漲的油價驗證，并不斷刷新紀錄。最近這位大預言家又大膽預測：油價將漲到200美元。廉價能源時代已經(jīng)遠去，未來也許很長時間，能源價格會處于高位。在這樣嚴峻的形勢下，中國剛剛形成規(guī)模的汽車行業(yè)的路在何方？或許高油價已經(jīng)把汽車行業(yè)逼到新能源革命的邊緣。

    就在國內(nèi)油價大幅度上調(diào)的同時，國家發(fā)改委關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄的最新公告也在發(fā)改委網(wǎng)站上悄然出現(xiàn)，以比亞迪兩用燃料車為代表的第二批新能源汽車赫然出現(xiàn)在目錄中，這也是繼《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》去年實施以來第二批即將國產(chǎn)的新能源汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會的官員告訴記者，石油能源價格的上漲將會加快國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，消費者會逐步趨于理性，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也會更加節(jié)能低耗，產(chǎn)學研界也將進一步加大合作，盡早開辟出一條屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源之路。

    國內(nèi)新能源汽車格局不明

    中國汽車工程學會的專家告訴記者：“雖然國際原油價格持續(xù)攀高使得國內(nèi)汽油價格不斷增長，但我們的確沒有太多理由對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擔憂，汽車產(chǎn)品的銷量也絕不會因為油價上漲進入冰河期。發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)次石油危機之后依然屹立不倒，并衍生出了歐洲成熟的柴油車技術(shù)、日本成功的小型車生產(chǎn)經(jīng)驗、美國的電池新能源實驗等令人欣喜的科技成果。寶馬的氫能車、通用的燃料電池、豐田的混合動力等等也都為未來汽車發(fā)展方向指明的道路�！币虼�，找到真正適合中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和市場現(xiàn)狀的新能源解決方案，是高油價時代來臨之后，擺在產(chǎn)業(yè)面前的主要矛盾。

    目前，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》已經(jīng)從去年11月1日起正式實施。但對與新能源汽車的界定，仍包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車幾大類。國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的新能源車型也包括上述多種類型，雖然曾是國際電池產(chǎn)業(yè)巨鱷的比亞迪汽車號稱擁有汽車燃料電池的核心技術(shù)，并能在2020年左右占到世界汽車產(chǎn)銷量的20%，但目前國內(nèi)新能源汽車的格局仍然是沒有明確的技術(shù)方向，一片亂戰(zhàn)。

    國家支持新能源汽車發(fā)展

    從國際經(jīng)驗看，在美國通用主攻電動車、歐洲長期發(fā)展柴油技術(shù)，日本長期專注于混合動力技術(shù)，使得這些技術(shù)在相應國家或地區(qū)都已經(jīng)形成了非常成熟而獨特的技術(shù)及配套體系，如果中國不能盡快確定一套符合自身條件的新能源解決方案，將會事倍功半。

    此外，出臺對于新能源車的優(yōu)惠政策也是國家新能源解決方案的重要組成部分。目前在美國加州的高速公路已經(jīng)規(guī)定單人單車不能上路，唯有混合動力車型可以例外，這一政策大大增加了購買使用混合動力車型的消費者，但目前國內(nèi)在新能源汽車消費上并沒有具體的優(yōu)惠政策，而包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本都很高，無疑令消費者和汽車企業(yè)望而卻步。

    汽車分析師賈新光表示，石油產(chǎn)量和價格作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中能源層面的因素，它的變化加速了國際汽車產(chǎn)業(yè)觀念、技術(shù)、產(chǎn)品特性的發(fā)展更替，進而延伸到對于消費者購車使用、市場銷售格局、汽車品牌文化的全面重新解構(gòu)。而這種刺激與解構(gòu)對于全球汽車行業(yè)乃至人類文明的發(fā)展是良性并且有效的。尤其對于尚且停留在產(chǎn)品競爭階段的中國汽車市場，當普瑞斯等新能源車已在世界范圍內(nèi)成為銷售主流的今天，位居國內(nèi)市場銷售前列的車型還都是桑塔納、捷達、夏利等上個世紀的元老車型。

    在采訪中發(fā)現(xiàn)，消費者對技術(shù)更先進更國際化車型的渴望開始變得和對油價上漲一樣敏感，這種苛刻的消費態(tài)度足以引起整個汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

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